Những Bước Chăm Sóc Xe Chuẩn Nhất

Để Chăm Sóc Xe Đúng Cách Thật Không Đơn Giản

Để hiểu rõ hơn vấn đề chăm sóc xe thế nào mới đúng cách thì rất nhiều người đã đặt ra câu hỏi như: Chăm sóc xe thế nào? Các bước chăm sóc xe cụ thể? Nên chăm sóc những bộ phận nào mới quan trọng... Vì thế, hôm nay, chúng tối sẽ hướng dẫn, chia sẽ những kinh nghiệm khi chăm sóc xe. Đón xem...

Bí quyết & Mẹo thi sa hình giấy phép lái xe hạng b1, b2, c (bao đậu) mới nhất

Hiện tại ,người Mỹ thường xuyên tự rửa xe hoặc đến các trung tâm chăm sóc xe mỗi tuần và chúng tôi cũng quết bóng xe với tần suất thường thì một tháng một lần ít thì 3 đến 4 lần một năm. Mequair là thương hiệu từ lâu đời bắt đầu từ năm 1901 chúng tôi cung cấp đầy đủ các tùy chọn và cách thức để giúp bạn chăm sóc xe toàn diện không chỉ chăm sóc thân vỏ mà còn nội thất bánh xe. Chúng tôi có giải pháp chống bất cứ vấn đề gì mà bạn gặp phải, nếu bạn muốn chiếc xe của bạn bóng mượt như mới, xóa bỏ mọi vết xướt râm nhựa cây thì các sản phẩm chuyên biệt của Meguair sẽ giúp bạn ngoài ra chúng tôi cũng cung cấp rất nhiều sản phẩm giúp bạn tự chăm sóc xe tại nhà 1 cách rất dễ dàng. Tuy nhiên từ nội thất đến ngoại thất, kính là râm…..vvv, bạn không cần phải đến gara thậm chí bạn có thể tự quết bóng chiếc xe của mình ngay bên đường chỉ với một chiếc khăn Mequair cao cấp  và một chai Ultimate wax     Chúng ta có thể hoàn toàn tự chăm sóc xe của mình một cách dễ dàng, hãy cùng tham khảo cách chăm sóc xe cơ bản tại trung tâm chăm sóc xe Auto Việt Nam với 9 bước cơ bản:

Bước 1: Phun nước toànxe và xịt gầm dùng số phun với áp lực cao xịt toàn bộ thân xe để làm cho mềm vết bẩn, lúc đó dùng vòi phun áp lực cao xịt nước đều vào thân xe từ trên xuống dưới, xịt gầm bằng vòi phun áp lực cao và loại bỏ đất cát bám dín dưới gầm xe nhằm ngăn ngừa việc gỉ sét.

Bước 2: Làm sạch larang cách cửa khe cốp và nắp bình xăng và dùng vòi phun áp lực xịt theo thứ tự larang, vỏ xe, hốc bánh và bể nước  dùng khăn làm sạch larang bằng chải cọ, bằng chải đánh lốp, khăn làm sạch phần hốc bánh bệ nước

Bước 3: Rửa thân xe chuẩn bị bình tạo bọt nước rửa xe Meguair, găng tay Meguair chuyên dụng phun đều bọt lên thân xe, dùng găng tay rửa nhẹ nhàng tầng từ trên xuống dưới, động tác rửa theo chiều ngang hoặc chiều dọc, hạn chế rửa theo hình tròn

Bước 4: Xả nước, xả nước theo từng phần ngay sau khi rửa xong để làm trôi mảng bọt rửa xe và vết bẩn tránh để dung dịch bọt khô và bám ngược vào xe.

Bước 5: Lau khô, dùng khăn lau khô ra bọt tổng hợp để làm thân xe tránh để nước tự khô sẽ để lại các vệt nước úa trên bề mặt sơn.

Bước 6: Vệ sinh nội thất

Hướng dẫn thi thực hành gplx môtô phân khối lớn hạng A2

Ở bên Mỹ thì người ta thường chăm sóc nội thất bao nhiêu lâu một lần, ở Việt Nam chúng tôi thì cái môi trường nóng ẩm thì ông có thể cho các lời khuyên là nếu như mà chăm soc nội thất của xe thì chúng tôi phải chăm sóc như thế nào? Người Mỹ sẽ thường tự chăm sóc xe, tự thường rửa xe chăm sóc nội thất cơ bản họ hút bụi sàn họ dùng  các sản phẩm vệ sinh cơ bản nhưn Intelria để lau bụi trên bản táp lô để lau bụi mặt kín trong và với bề mặt ghế da thì được chăm sóc cẩn thận hơn.

Tại Mỹ có một số khu vực lạnh và thường có tuyết rơi như Califona thì thời tiết lại rất khô và nắng nóng hay tại Calia trời vừa nóng lại vừa ẩm mỗi năm như vậy nhu cầu khác hàng mỗi vùng là khác nhau nhưng với Meguair thì việc dọn dẹp vệ sinh chăm sóc nội thất là rất dễ dàng, ở đất nước nhiệt đới như Việt Nam thì ghế da rất dễ lão hóa, nấm mốc cũng rất dễ xảy ra bạn nên dưỡng da thường xuyên để da được cung cấp dưỡng chất thường xuyên giữ độ đàn hồi và tránh hiện tượng nứt da lão hóa bên cạnh đó môi trường nóng ẩm bên trong khô nứt và lão hóa trở thành phòng nuôi nấm mốc lí tưởng nếu bạn không chăm sóc nội thất hoặc dùng các sản phẩm không tiêu chuẩn.

Tải phần mềm học & thi thử 450 câu hỏi lý thuyết B1, B2, C

nếu trong xe có mùi ẩm mốc thì bạn phải vệ sinh tổng thể nội thất và sấy khô và hút bụi tấm ra để giảm bớt mùi này, sau đó bạn cũng nên vệ sinh tinh lọc gió điều hòa thứ tự nằm trong để giải quyết vấn đề này thì  sẽ giới thiệu một sản phẩm rất thú vị với công nghệ để cô lập phân tử mùi, nói một cách đơn giản sản phẩm này có thể tóm giữ và giúp cô lập phân tử gây mùi khó chịu tồn tại ở hệ thống điều hòa trần xe và thảm sàn, sản phẩm này rất dễ dùng bạn nổ máy và để lấy chế độ lấy gió trong ở mức gió tối đa đóng mở cửa kín tối đa mở hộp sản phẩm sau đó đi ra café hay làm gì đó sau khoảng 10 đến 15 phút, các hạt sương khử mùi được hút vào hệ thống điều hòa và phát tán ra toàn carbin khử mùi sạch mùi ẩm mốc để lại mùi hương dễ chịu, chúng tôi cung cấp nhiều loại hương khác nhau cho khác hàng, mùi hương sẽ chỉ tồn tại trong khoảng 1 tuần nhưng mùi ẩm mốc sẽ bị tống khứ mãi mãi, khi chúng tôi trình lang sản phẩm này tại thị trường Mỹ chúng tôi không thể ngờ nó hiệu quả đến như vậy.

Người Mỹ thường rất có hứng với sản phẩm mới và họ sẽ mua ngay để trải nghiệm tuy nhiên nếu sản phẩm không tốt thì nó sẽ bị đào thải nhanh chóng, thế nhưng khử mùi của chúng tôi đã bán chạy trong 5 năm qua, tuy nó thực sự có tác dụng như quảng cáo Meguair rất tự hào  bất kì sản phẩm nào của chúng tôi đều có sự hiệu quả như sự mong đợi của khách hàng

Bước 7: Lau kín và kiểm rakét nước rửa kín

Bước 8: Dưỡng lốp và bơm lốp

Bước 9: Kiểm tra và giao xe

Tôi muốn hỏi thêm 1 câu về phần wax sơn cho phần sơn của xe thì các ông sử công nghệ gì đặc biệt cho cái hóa chất mà các ông đã sử dụng cho chiếc xe mà nó ảnh hưởng đến môi trường hay không, các bạn có vẻ đã quá quen thuộc với thuật ngữ Carnauba wax đây là loại wax được chiết xuất từ cỏ Brasil, đây là loại sáp rất cứng trong tự nhiên vì vậy có thể sử dụng nó thì ta phải tinh tế, chúng ta phải phối trộn nhiều dung môi với tỉ lệ nghiêm ngặt sáp Carnauba wax được Meguair trong ứng dụng trong ngành chăm sóc xe hơi cho thập kỹ, bởi đây là loại sáp bền bỉ nhất tự nhiên

bên cạnh đó thì công nghệ đã phát triển rất nhiều chúng tôi có rất nhiều sản phẩm ứng dụng tổng hợp toàn phần công nghệ polime dạng chuỗi dài được sắp xếp đang xen 1 cấu trúc vô cùng vững chắc mang đến độ bền bỉ vượt trội so với sáp tự nhiên nhiều người Mỹ vẫn thích sử dụng Carnauba Wax vì nó cho ấn tượng rằng màu sơn sâu hơi, đậm hơn và đặc biệt là đối với màu sơn tối như chiếc City Crazy màu đen phía sau chúng ta tuy nhiên nếu bạn thường xuyên đậu xe ngoài trời thì những sản phẩm tổng hợp trên tiên tiến như Ultimate Meguair Wax thì phù hợp hơn công nghệ hiện đại khiến nó chống mưa axit chống ánh nắng mặt trời tốt hơn, bền bỉ hơn, dễ phủ lên xe hơn.

450 Câu Hỏi & Đáp Án Thi Lý Thuyết Sát Hạch Lái Xe Ôtô Mới Nhất

Sản phẩm của Meguair rất thân thiện với môi trường, những quy định với môi trường rất khắt khe và thay đổi liên tục chính những quy định đó khiến cho chúng tôi nghiên cứu ra những sản phẩm tốt hơn, tôi không thể nói cụ thể hơn nhưng chắc chắn Meguair sẽ tung ra những sản phẩm trong tương lai gần.

Xin hỏi ông một câu cuối cùng nữa là ở Việt Nam chúng tôi vẫn chưa có thói quen chăm sóc xe chất liệu kiểu như thế này, thế thì ông có lời khuyên gì để những người sử dụng xe ở Việt Nam có thể dùng cái xe tốt hơn, ví dụ khoảng thời gianchăm sóc xe như thế nào và có nên thường xuyên sử dụng những phụ gia như thế này không, cách tốt nhất để bạn tự chăm sóc xe là hãy rửa xe thường xuyên nhất là khi trời mưa dài ngày và khí hậu khắc nghiệt như Việt Nam.

Nếu bạn để xe dín mưa phủ bụi thì những lớp bụi bẩn tích tụ càng dày thì lớp bụi càng dày nếu bạn không rửa xe thường xuyên thì lớp bụi đó sẽ có nguy cơ dín chặt ăn sâu vào sơn xe, bên cạnh đó những vết bẩn khác như nhựa cây phân chim cũng có thể làm hư hại lớp xe sơn, thế nên bạn hãy nên rửa xe thường xuyên bằng sản phẩm tiêu chuẩn như Meguiar’s Ultimate Wash and Wax để bảo vệ xe, đây là sản phẩm có thể tự phân rã nên hoàn toàn thân thiện với môi trường nó không chỉ hoàn toàn rửa trôi các vết bẩn mà nó còn bổ sung lớp Wash bóng xe để chiếc xe đẹp sau đó bạn có thể bổ sung dùng thêm một lớp Ultimate Wash and Wax để tạo độ bóng sâu và bảo vệ lớp sơn.

Bạn nên wax bóng với tần suất một tháng một lần hoặc đem xe đến trung tâm Anquaier để các chuyên gia ở đây chăm sóc xe của bạn. Điều đáng chú ý ở đây là bạn có thể tự chăm sóc xe mình với chỉ một vài thao tác đơn giản, các chuyên gia của Anquaier cũng sẵn sàng chia sẻ những thủ thuật chăm sóc xe để bạn có thể tự thực hiện. Chúng tôi có tất cả sản phẩm bạn muốn và sẵn sàng giúp bạn thấu hiểu các sản phẩm chăm sóc xe với kiến thức đơn giản và tốt, bạn hoàn toàn có thể tự khiến chiếc xe của mình luôn bóng đẹp như mới.

Nguồn bài viết: https://truongdaotaolaixehcm.com/de-cham-soc-xe-dung-cach-that-khong-don-gian/

Nhận Xét Dòng Xe Hyundai Tucson 2018 Bản 2.0

Bài viết hôm nay, chúng tối đánh giá về mẫu xe Hyundai Tucson đời 2018 2.0 về các thông số kỹ thuật của xe. Đón xem bài viết!

Hyundai thì không tham gia vào hiệp hội những nhà sản xuất ô tô Việt Nam Varma, đó là lí do vì sao khi các bạn nghe thấy trên báo chí về những cái mẫu cross-over ăn khách ở phân khúc hạng C Hyunndai Tucson này lại là một mẫu xe vắng mặt. Tuy nhiên tôi thì tin rằng chỉ cần nhìn số lượng xe chạy ngoài đường thôi các bạn sẽ dễ dàng nhận ra Tucson chính là một trong ba mẫu xe ăn khách tại phân khúc crossover hạng C.

Mẫu xe mà tôi đang đứng cạnh đây là chiếc Huyndai Tucson thế hệ thứ ba, ra mắt ở thị trường Việt Nam từ tháng 8 năm 2015. Và đã trải qua tới 3 năm chu kì sản phẩm mà hầu như không nhận được bất cứ một cập nhật gì mới. Bên cạnh đó thì Honda CRV, Madaz CX 5 cũng vừa mới ra mắt thế hệ mới, rất là tươi mới và nhiều tính năng. Và liệu là Huyndai Tucson có gì để cạnh tranh đối thủ này? Chúng ta sẽ cùng khám phá ngay bây giờ.

Tôi cũng muốn nhắc thêm về cách gọi Huyndai Tucson thì đây là cách gọi thông thường mà người Việt Nam vẫn đang sử dụng, nếu để gọi theo tên tiếng Anh chiếc Huyndai Tucson được gọi là Tucson đặt tên theo thành phố Tucson của bang Arizona ở Mỹ. Trước khi đi vào phần đánh giá chi tiết nếu có bạn nào chưa subscribe channel của chúng tôi hãy nhớ nhấn nút subscribe bên dưới để theo dõi những video chuẩn bị ra mắt sắp tới của chúng tôi sẽ vô cùng là hấp dẫn.

Và hôm nay thì có lẽ là chúng tôi sẽ phá lệ một chút là sẽ mang tới cho các bạn những trải nghiệm về chiếc Huyndai Tucson ở trên đường trường, trước khi đi vào những cái đánh giá chi tiết về nội thất hay là ngoại thất.

Hiện giờ thì tôi đang duy trì cho xe vận hành đều ở khoảng 90km/h và phải chia sẻ một cách rất là cá nhân bản thân tôi rất là khó tính về cái việc cách âm này và Tucson thì có thể giữ được một cái khả năng cách âm rất là tốt, gây được ấn tương tốt với tôi. Hiện giờ thì ở 90km/h đều như này chúng tôi đang vận hành trên đường 5B là một cung đường khá là đẹp. Và tôi hầu như không thể nghe được tiếng, tiếng rào rào ở trên mặt đường vọng lên.

Ngoài ra thì thậm chí cả cái tiếng gió ở hai bên xe hay tiếng gió trên trần xe cũng không hề vọng xuống. Ở đây thì Tucson có một cái phần trần xe được làm gần như là hoàn toàn bằng kính và cũng có khả năng cách âm thực sự rất là tốt. Với cá nhân tôi thì tôi hài lòng về cách âm ở vận tốc 90 km/h như này. Tuy nhiên thì ở cung đường này chúng ta có thể vận hành được tới 120 km/h và tôi sẽ thử thách mẫu xe này bằng cách đạp thốc ga để xem là liệu xe có thể phản ứng tốt không, vì thông tin từ nhà sản xuất đưa ra đó là mẫu xe này đạt được mô men xoắn cực đại là ở khoảng 4000 vòng/phút, ở 90 km/h như hiện tại chúng ta đã vận hành động cơ ở gần 2000 vòng/phút rồi, và sẽ không quá nhiều mô men xoắn, quá nhiều công suất để sản sinh nữa. Chúng ta hãy cùng thử ngay bây giờ.

Đạp tốc ga thì vòng tua nhảy dựng lên khoảng 5000 vòng/phút rất là nhanh, và xe nhanh chóng đạt được vận tốc 120km/h. Để thực sự đánh giá được cái khả năng cách âm của xe ở vận tốc này thì có lẽ tôi cần thêm một khoảng thời gian nữa. Trước khi nói về khả năng cách âm đó thì tôi muốn chia sẻ một chút đó là với những cái chiếc xe bình dân như Tucson thì có lẽ là khó có thể đòi hỏi được gì nhiều hơn.

Ở vận tốc này thì vô lăng đã có phần nào đấy nó thiếu sự chính xác rồi. Tôi thỉnh thoảng đi qua những cái G giảm tốc hay là những cái mặt đường mấp mô một chút thì khả năng gọi là kiểm soát được cái hướng di chuyển của xe bắt đầu hơi mông lung một chút rồi. Đều ở 120 km/h và xe vận hành ở 2500 vòng/phút, một con số mà tôi cho rằng ấn tượng với bộ máy chỉ có dung tích xi lăng 2.0 như này.

Ở vận tốc 120 km/h như hiện tại thì có lẽ tôi đã bắt đầu nghe được cái tiếng mặt đường vọng lên rồi nhưng nó không quá khó chịu, và hầu như những âm thanh từ bên ngoài vọng vào cũng không bị đảo vòng trong xe không tạo ra cảm giác ù. Sau khi thực hiện một cú đạp ga thốc như tôi đang làm hiện giờ thì cảm nhận cá nhân tôi với động cơ 2.0 của Tucson đó rất là ấn tượng. Vì vòng tua nhảy dựng lên khoảng 50000 vòng/phút nhưng mà cái độ rung giật từ động cơ không vọng nhiều vào trong khoang lái. Nếu mà bạn không phải người lái, không trực tiếp để chân lên bàn đạp ga thì bạn khó có thể cảm nhận được cái độ rung đó được truyền vào trong khoang xe.

Cách âm giữa khoan động cơ và cabin xe cũng rất là tốt. Ở 5000 vòng nó bắt đầu có những tiếng ồn ào vọng vào rồi, nhưng mà nó cũng sẽ tôi dùng một cái từ đó là không làm cho những người ngồi trong xe cảm giác bị hoảng. Một số mẫu xe nếu mà cách âm kém sẽ gây ra trạng thái rung giật, và tiếng động cơ làm cho người ngồi trong xe dường như là cảm thấy bất an hơn.

Nhưng với Tucson thì tôi tin rằng nhiều người ngồi trong xe không cảm nhận được sự rung giật đó. Khả năng tăng tốc nó êm ái như vậy thì tôi tự đặt ra một câu hỏi là không biết có phải là do động cơ của Tucson quá mạnh hay không. Nhưng tôi sẽ trả lời các bạn ngay lập tức, đó là động cơ Tucson thật sự không ấn tượng so với các mẫu động cơ của những đối thủ như là CRV, CX5. Cụ thể thì động cơ 2.0 của Huyndai Tucson sản sinh ra 152 mã lực tại 6200 vòng/phút và 188 Newton mét tại 4000 vòng/phút.

Đều là những con số mà nó thấp kém hơn so với động cơ 2.0 của CX5. Và đặc biệt là không thể ấn tượng như động cơ 1.5 tăng áp của Honda CRV mới. Tuy nhiên thì tôi cũng muốn chia sẻ với các bạn đó là đôi khi chúng ta cũng khó thể nhìn vào những thông số trên giấy tờ để đánh giá độ hay của một động cơ. Như trải nghiệm cá nhân của tôi với động cơ 2.0 Tucson thì đó là: ngay cả ở giải vận tốc cao như là khoảng 90 km/h tôi có vừa chia sẻ với các bạn, thì cái sức mạnh từ trong động cơ vẫn còn rất là dồi dào. Và ngay khi chúng ta đạp thốc ga thì cái khoảng thời gian để vòng tua máy nhảy từ khoảng 2000 vòng lên 5000 vòng/phút là gần như tức thời. Nó tạo ra ấn tượng rất tốt với bản thân tôi. Động cơ êm ái và dồi dào sức mạnh.

Huyndai thì trang bị cho chiếc Tucson một chiếc vô lăng trợ lực điện và với cảm nhận riêng của cá nhân tôi thì vô lăng này khá là nhẹ, có lẽ nó phù hợp hơn kiểu vận hành ở trong đô thị. Còn với bạn vận hành ở vận tốc cao ở trên đường trường như này chẳng hạn. Thì vô lăng gần như là mang lại cảm giác cho tôi hơi mơ hồ. Tôi sẽ thực hiện thử một cú chuyển làn ở vận tốc cao chẳng hạn, như bây giờ tôi đang vận hành xe ở 110 km/h chúng ta chuyển làn như này chẳng hạn. Một cái sự tôi tạm gọi là một sự mất kiểm soát tức thời khiến cho những người có thể là mới lái xe chẳng hạn, sẽ không thể làm quen được với những cú chuyển làn ở vận tốc cao như vậy.

Ngoài ra thì Huyndai cũng trang bị cho chiếc Tucson này một hệ thống treo dường như là cũng hướng tới vận hành đô thị nhiều hơn. Hệ thống treo của Tucson thì hơi mềm một chút và nó giúp cho việc di chuyển trên những mặt đường xấu ở vận tốc thấp nó sẽ êm ái, nó sẽ dễ chịu hơn. Nhưng ngược lại thì nó lại có một nhược điểm đó là khi các bạn di chuyển ở vận tốc cao như thế này thì đi qua các mặt đường mấp mô hay là có những cú đảo làm liên tục nó có thể khiến những dao động khó có thể bị dập tắt nhanh và làm cho chiếc xe nó hơi bồng bềnh.

Do đó mà người ngồi trong xe sẽ cảm thấy hơi nôn nao khi mà di chuyển ở vận tốc cao trong một khoảng thời gian quá dài. Tuy nhiên thì để bù đắp cho những nhược điểm mà tôi vừa kể ra thì Huyndai trang bị cho Tucson hệ thống cân bằng điện tử tôi gọi là tân tiến hơn so với mẫu xe khác. Những cái hệ thống cân bằng điện tử thông thường thì chỉ can thiệp vào những bánh xe nó mức độ bám bằng cách là áp dụng lực phanh, còn Huyndai thì trang bị cho chiếc Tucson này hệ thống được hãng gọi là VSM (Vehicle Stability Management).

Hệ thống này ngoài việc can thiệp vào hệ thống phanh thì cũng phần nào đó tác dụng vào trợ lực lái bằng điện để giúp chúng ta không bị… tôi dùng từ là sa đà vào những hướng xe, hướng đi mà xe có thể bị mất kiểm soát cao. Và để có thể mang lại cho các bạn những cảm nhận chân thực nhất về hệ thống này thì chúng ta sẽ thực hiện những phần đánh giá ngay sau đây, ngay sau khi chúng ta kết thúc phần đánh giá trên đường trường.

Một mẫu xe như Huyndai Tucson một chiếc cross-over được sinh ra để vừa phục vụ nhu cầu di chuyển trong đô thị lại vừa có thể di chuyển được một chút ở những cái cung đường khó, thì rất là khó cho hãng xe để có thể tạo được một hệ thống hài hòa giữa yếu tố di chuyển trong đô thị êm ái và di chuyển trong đường trường nó chắc chắn. Điều này thì thường có thể đòi hỏi những hãng xe hạng sang thôi. Do đó chúng ta cũng khó có thể sử dụng nhiều lời lẽ tiêu cực để miêu tả về khả năng vận hành của Tucson ở trên đường trường.

Để tổng kết lại thì với tôi Tucson ở trên đường trường vận hành là cổ máy êm ái, nhẹ nhàng và dồi dào sức mạnh. Có khả năng cách âm thực sự ấn tượng, rất là tốt mặc dù xe chỉ là nằm ở phân khúc xe bình dân thôi. Tuy nhiên yếu điểm lại nằm ở vô lăng nó chưa được chính xác lắm, nó chưa được chắc tay cho lắm, và hệ thống treo phần nào đó mang lại cảm giác bồng bềnh. Và sau khoảng hơn 100 km trải nghiệm xe ở trên đường trường thì hiện giờ Huyndai Tucson 2.0 đang báo mức tiêu hao nhiêu liệu khoảng 7.7 lít /100km.

Đây có lẽ một con số nó hơi lớn một chút nhưng mà tôi cũng phải có một lời giải thích cho mẫu xe này lí do là do chúng tôi thử nghiệm xe với những cú đạp ga thốc rồi tăng ga liên tục dừng xe liên tục, có những điều kiện nó khắc nghiệt hơn vận hành thông thường. Và do đó thì từ quan điểm cá nhân thì tôi đánh giá mức tiêu hao nhiên liệu của mẫu xe này khá là tốt. Nó cũng không phải là một số tệ so với các mẫu xe ở trong phân khúc. Sau đây thì chúng ta bước vào phần đánh giá xe ở trong đường đô thị. Liệu là mẫu xe này có nhược điểm gì khi vận hành ở những con phố nhỏ?

Trải nghiệm chiếc Huyndai Tucson ở trong đường phố thì có lẽ sẽ khá là thiên vị cho mẫu xe này nếu nói là cột A nhỏ. Nhưng với tôi thì cột A này không phải là một loại cột A quá lớn. Nhìn chung thì cột A cuả Huyndai Tucson vẫn mang lại một số bất tiện nhất định khi chúng ta vào những cua nhỏ hẹp hay là cần phải quay đầu.

Tuy nhiên thì bù đắp lại Huyndai Tucson có một vị trí ngồi cao thoải mái và tầm nhìn tốt. Mẫu xe Hàn Quốc này thì có chiều cao tổng thể thấp hơn khá nhiều khi mà so sánh với các đối thủ như là Honda CRV hay là Madaz CX5. Tuy nhiên thì với một người có chiều cao 1m 74 như tôi thì tôi có một chỗ ngồi tốt như này. Tôi có tầm nhìn khá là thoáng ở phía trước. Phần nắp ca pô cũng không che mất nhiều tầm nhìn. Đặc biệt là phần táp lô ở đây phẳng không bị lồi như nhiều mẫu xe mà tôi được trải nghiệm. Nó mang lại cho tôi cảm giác tự tin khi mà làm quen với chiếc xe Hàn Quốc này.

Nói về động cơ Huyndai Tucson thì tôi cũng đã chia sẻ với các bạn ở phần trước rồi đó là mẫu xe này có thông số kĩ thuật ở trên giấy tờ không thực sự tốt. Đồng thời đạt được ở mô men xoắn tối đa ở vòng tua khá là muộn. Vậy thì điều này có làm cho Tucson trở nên ì ạch ngay cả trong phố hay không? Câu trả lời của tôi là không. Chiếc xe này có hộp số tự động 6 cấp và thường xuyên chuyển số ở khoảng cỡ gần 2000 vòng/phút.

Tuy vậy thì cái cách mà Huyndai Tucson chuyển số hoặc là cái cách mà động cơ đạt được 2000 vòng/phút cũng khá nhẹ nhàng. Nói đơn giản là so với một số mẫu xe khác mà tôi đã từng được trải nghiệm thì cũng chuyển số ở khoảng 2000 vòng /phút. Tuy nhiên thì động cơ khi mà vận hành ở những cái dải vận tốc thấp thì thường sẽ bị ỳ một chút ở khoảng 2000 vòng /phút. Tôi nói ví dụ đó chính là chiếc Ford Eco Sport chẳng hạn. Khi mà các bạn di chuyển ở số 1, số 2, số 3 thì khi mà chúng ta đạt được 2000 vòng /phút, xe sẽ hầu như là bị kiềm lại một chút ở cái ngưỡng vòng tua 2000 đó rồi mới nhảy sang vòng số tiếp theo.

Còn ở Huyndai Tucson thì việc chuyển số nó lanh lẹ hơn và nó không mất thời gian ở cỡ 2000 vòng/phút. Bên cạnh đó thì tôi cũng tiếp tục khen ngợi động cơ của Huyndai khi mà có thể dễ dàng cái cách vọt từ khoảng đứng yên cho tới lúc đạt được 2000 vòng /phút nó khá là nhẹ nhàng, nó không ồn ào, không rung giật. Và chúng ta cũng khó có thể cảm nhận được cái việc xe phải cố gắng vươn lên để chuyển số.

Nó mang lại cho chúng ta cảm giác lanh lẹ hơn, nó thoát xe hơn khi mà di chuyển ở vận tốc thấp. Vẫn là ở động cơ này vẫn là nói về việc chuyển số khi mà các bạn cần một cảm giác thể thao hơn hãy thử đạp thốc ga, tôi sẽ thực hiện ngay bây giờ. Vâng vòng tua thì khi mà đạp lút cán đã đạt tới ngưỡng tối đa, tức là là khoảng hơn 6000 vòng/phút mới chuyển số. Tuy vậy thì cái sự ồn ào, cái sự rung giật nó vẫn chưa đáng kể. Và cái việc mà động cơ đạt được cái dải vòng tua từ 2000 nhảy lên 5000 nó khá là nhanh, khá là nhẹ nhàng, nó không cần nhiều cái sự nỗ lực.

Nói đơn cử như một số động cơ mà nó có độ rung giật cao khi mà các bạn đột ngột tăng ga như vậy thì cái việc đầu tiên mà các bạn cảm nhận được đó là độ rung sẽ phản ánh lên đến tận tay lái. Nhưng Huyndai Tucson thì không các bạn chỉ có thể cảm nhận được những cái giật giật nhỏ ở phía dưới sàn xe hay là ở phần bàn chân chạm vào pê đan điều khiển chân ga ở đây.

Vô lăng của xe thì nhẹ và mơ hồ ở vận tốc cao, tôi đã nói ở khoảng đường trường rồi. Bây giờ thì ở cái khoảng vận tốc thấp như này trong đô thị chúng ta có gì?  Huyndai Tucson vận hành với tôi nó rất là nhẹ nhàng và có lẽ là sẽ phù hợp với nhiều đối tượng sử dụng hơn nhờ cái vô lăng trợ lực điện khá là nhẹ này. Và ở vận tốc thấp thì chúng ta sẽ có cảm nhận mặt đường tốt hơn và chính xác hơn.

Và theo cảm nhận riêng của cá nhân tôi so sánh với một số mẫu xe khác trong phân khúc như là Madaz CX5 hay chiếc xe Chervolet Captiva thì chiếc vô lăng này nhẹ hơn rất nhiều. Điều này thì rõ ràng mang lại một sự nhẹ nhàng thanh thoát hơn khi di chuyển trong phố, và nó sẽ phù hợp với cả đối tượng là người dùng nữ giới nữa. Có thể dễ dàng lái một tay như này, chuyển làn rất dễ dàng.

Về cách âm của mẫu Huyndai Tucson 2.0. Thì nếu mà có thể là nói quá một chút thì ở vận tốc thấp này Tucson nó mang lại một cảm giác dường như nó giống với một mẫu xe Đức vậy. Mọi âm thanh ở bên ngoài hầu như không thể vọng vào. Một thứ tiếng duy nhất tôi có thể nghe ở đây đó chính là tiếng gió điều hòa khi mà tôi chỉnh điều hòa nó hơi lạnh một chút như này.

Gió điều hòa ù ù. Đây là thứ tiếng duy nhất tôi có thể nghe thấy, còn lại thì ở 2000 vòng /phút thì không có tiếng động cơ, không có tiếng mặt đường và không có tiếng gió ở ngoài vọng vào. Tôi thực sự ấn tượng với khả năng cách âm của Huyndai Tucson ở vận tốc thấp như này và ngay cả vận tốc cao như tôi đã chia sẻ trước đây. Huyndai thì không cung cấp con số về khối lượng khô của xe và cũng không nói luôn cả về bán kính quay đầu.

Mặc dù thì Huyndai Tucson có một cái kích thước tổng thể không phải là to lớn so với các đối thủ trong phân khúc. Nhưng theo trải nghiệm riêng của cá nhân tôi thì mẫu xe này vẫn quay đầu khá cồng kềnh. Có lẽ là hiếm có một mẫu xe nào, mẫu xe gầm cao nào có thể thỏa mãn được cá nhân tôi ở cái khoản này. Một chút trợ lực cho cái việc quay đầu ở trong đô thị đó là vô lăng trợ lực điện nhẹ tôi đã đề cập rồi. Và cũng lại có một chút nữa không được thỏa mãn bản thân tôi đó chính là việc mẫu xe này không được trang bị cảm biến khoảng cách phía trước.

Đây có lẽ là một điều gì đó nó hơi thiếu sót so với một mẫu xe có giá tới 830 triệu đồng mà tôi đang trải nghiệm đây. Tôi sẽ thử ngay lập tức việc quay đầu cho các bạn. Ở đây là một mặt đường đôi có 2 làn đường. Và chúng ta sẽ mất một đỏ, tôi sẽ thử. Vâng, chúng sẽ mất 1 đỏ. Phải phần vô lăng rất là nhanh thì mới có thể thực sự quay đầu được ở môi trường hẹp như này.

Tôi đang thử đưa chiếc Huyndai Tucson lên một cái vận tốc tối đa cho phép ở trong đô thị đó là khoảng 60 km /h để xem ngưỡng này, ở vận tốc thấp như này thì xe có gì khó chịu hay không? Vẫn đang tăng tốc, tôi sẽ thử tăng tốc một cách rất là bình tĩnh. Ở vận tốc 60 km /h thì xe đang báo mức tiêu hao nhiên liệu tức thời khá là hấp dẫn chỉ khoảng tầm 5 lít /100km, vòng tua thì cũng không phải là quá cao, duy trì đều ở khoảng cỡ gần 2000 vòng /phút.

Nguồn: https://truongdaotaolaixehcm.com/danh-gia-hyundai-tucson-2018-ban-2-0/